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《中國智能汽車指數評價規程(征求意見稿)》上線發布會訪問實錄(下)

2018-03-14 11:52:00      來源:中國汽研

 2018年2月6日,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)、國家智能汽車集成系統試驗區(以下簡稱“i-VISTA”)管理中心正式對外發布《中國智能汽車指數評價規程(征求意見稿)》,意見征求時間為2018年2月6日至2月28日,3月份發布正式版并開始實施。

 



 

      中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、i-VISTA專家委員會顧問(名譽主任委員)李駿先生,同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授、i-VISTA專家委員會副主任委員兼秘書長朱西產先生,中國汽研董事長李開國先生,中國汽研副總經理兼i-VISTA管理中心主任謝飛先生接受了中央電視臺、重慶電視臺、鳳凰汽車、華龍網、中國汽車報等媒體的訪問。 

 



 

謝飛副總經理訪問實錄:

鳳凰網:請問您認為未來智能汽車技術領域面臨哪些挑戰?

謝飛:在發布會上我做了介紹,國內大規模進行智能汽車研究開發工作與國外相比滯后了十多、二十年,但也可以利用后發優勢來實現加速發展。所以,一是國內外產品同臺競爭,高可靠性,特別是高品質和高體驗性方面將會成為最重要的競爭領域。因此,我們i-VISTA和中國智能汽車指數測評體系將會發揮重要作用。二是中國人口眾多,車輛保有量達到了2億輛,而且是一個互聯網大國,對新技術接受很快、接受程度也很高,譬如我們對網聯式自動駕駛技術的發展路線,很快就接受了。所以,如何做好換道超車?把網聯式自動駕駛快速地做到普及應用?需要我們做很多工作,面臨著巨大的、眾多的挑戰。

記者:國內外目前都迫切需要解決智能汽車評價的問題,請謝院長介紹一下中國汽研在這個方面的工作是處于什么地位?和同行相比有什么不同?

謝飛:國外也有第三方機構對智能汽車相關方面進行測評,但是他們是從傳統汽車被動安全方面向主動安全方面進行的延伸,沒有像我們這樣對智能汽車從安全、體驗、能耗和效率等全方位、多維度地開展評價。中國逐步富裕起來,特別是進入新時代后,會對汽車提出一些新的需求、新的標準,特別是會從基于5G通信的智能交通系統方面,包括對安全、體驗、能耗、效率等方面都會提出一些新的希望。我們中國汽研在智能汽車這方面,只不過是起步的比較早、走的比較快而已。

記者:今天評價規程征求意見稿上線,您提到3月份會正式實施,請問這個評價規程還會做什么樣的完善補充?可能會在哪些方面?

謝飛:盡管無人駕駛汽車還處于研究開發及測試評價初期,但ADAS方面已經開始大規模配置進入市場,而且發展速度非常快。例如,2016年市場上銷售的還只有70個車型裝有ADAS系統,自主品牌也只有10余個。但2017年裝備ADAS系統的乘用車多達660多款車、200多萬輛了,實在是發展得太快、太驚人了。而現在國家標準和行業標準都很缺乏,國家對ADAS系統也沒有納入強制性檢測的范圍。所以,我們覺得首先對ADAS系統開展測試評價,責任重大和使命光榮。其次,對這次公開征求意見所收到的反饋意見,我們會很認真、嚴肅地對待,并積極穩妥地吸收完善。我們計劃今年進行25個車型并發布測評結果。明年計劃進行40個車型測試評價,2020年爭取對市場上銷售的主流車型的80%都進行過測試,爭取為消費者提供一個哪些車好、哪些車不太好的中立、公正、專業、權威的參考信息。

記者:我們中國汽研的汽車評價標準如何做到讓汽車巨頭都能接受,進而讓標準上升為國家甚至國際標準?

謝飛:雖然說今天是以征求意見稿的方式上線征求意見,但我們做了很多前期工作。最早從90年代就開始做有關方面的研究工作,從2014年開始廣泛研究國外的標準并轉化成中國汽研可以進行測試評價的操作規程,通過了22項CNAS擴項認證并獲得了授權。同時,對國內外智能汽車的發展作了很多研究工作,有關合作單位對中國自己交通場景也開展了很多研究工作。在此過程中,特別是2016年6月正式發布智能網聯汽車測試評價體系后,我們與很多國外廠家進行了很多深入的交流溝通,他們對我們的工作給予了充分的肯定和積極的支持,他們也希望我們能盡快推出,以通過第三方的客觀測評來充分確定他們的產品。另一方面,從我們前期摸底測試結果來看,自主品牌廠家由于對中國交通場景有深度的了解,更容易開發出更符合中國交通場景和駕駛員體驗的產品。所以,自主品牌廠家也充滿著信心,也很支持我們,希望我們能把這個測評工作做的更好。

我們i-VISTA以及中國智能汽車指數的定位是要打造成為一個中立、公正、專業、權威的具有中國特色及國際影響力的智能網聯汽車測試評價平臺及品牌。我們的測試評價規程原則上會比行業標準、國家標準、國際標準要求更高和更全面。

 

朱西產教授專訪實錄:

記者:從前年開始,很多車企搞新車發布會,都講到他們的車如果沒有智能網聯技術都不好意思發布。近年,這種現象越來越普遍,尤其是從自主品牌到合資品牌。對于這種現象朱院長有沒有好的高見?或者對車企有沒有好的建議?

朱西產:隨著技術的發展,汽車安全問題、駕駛體驗問題、燃油消耗量(節能問題)都得到了很大的改善,所以電動化、智能化、網聯化、共享化是大勢所趨。如果整個汽車行業都認為我這個車沒有智能網聯裝備就不好意思發布,我覺得這是個非常好的現象。

我們現在裝載雷達、攝像頭,遇到危險車輛能夠報警、自主剎車, L1、L2級在緊急情況下汽車有所提醒,可以讓人介入處理緊急情況。從大量自然駕駛和交通事故里來看,駕駛員處理緊急情況、危機情況的能力是很差的,當駕駛員遇到危險的情況下,KTC小于1.5時,駕駛員采取的措施十有八九是錯的,因此駕駛員處理危險情況時的反應的確不行。現在我們把處理緊急情況的任務交給反映能力、靈敏度、測量能力都更強的智能設備,它不會驚慌失措,也不會分心,它只會專心致志的盯著它該盯的地方,見招拆招,我們今天的ADAS發布基本上停留在這個層級。之前德國交通部給了一個測評結果,ADAS可以把交通事故降低70%。ADAS可以通過通訊避撞,把暗中看不見的被遮擋的展示在駕駛員面前,另外還可以預測,提前3、4秒通知駕駛員。現在包括自主品牌的企業都把ADAS應用起來了,加上通信本身就是中國的優勢,我們非常欣慰地看到中國汽車工業能夠在這一輪智能化、網聯化里面跟上世界步伐,甚至還會超越。同時非常高興地看到整個行業在智能網聯領域表現得非常積極。

媒體還問到特斯拉近期又發生了很多事故,質疑特斯拉的安全性,問到底是特斯拉的自動駕駛汽車靠譜,還是沃爾沃、寶馬汽車靠譜,我說這個我做不出評價。智能汽車前面裝載著毫米波雷達,在汽車前方、側面探測是有用的,但這只是功能,至于他們做的好不好我們無法判斷。我們只能從裝載雷達的數量,有沒有用激光雷達,裝了幾個,單攝像頭還是雙攝像頭等等這些指標來分析他們的硬件配置。比較后我們得出其它汽車廠商配置要高一些,特斯拉配置要低一點,但并不是配置高就做得好,這主要還在于研發人員的技術水平。舉個例子,裝四個氣囊的車碰撞的時候就比裝兩個氣囊的車好嗎?真的不一定,所以單靠這方面我們只能靠猜測。

i-VISTA的智能汽車指數評價規程就上線了,你們等著看測試結果吧。現在我國缺少這樣一個公正的、實打實的第三方的權威測試評價機構。這樣的測試評價,企業自己肯定是宣傳不到位的。一般情況是,司機從車里跑出來,他告訴你我的確沒有操作,然后車前面突然出現行人,車剎住了,這僅是功能,看不出真正性能的好壞。同時,也沒有技術指標的評價,用戶是不可能在這些危險情況下去自己體驗的。就好比安全氣囊,你自己開車的時候最好別見到,見不到氣囊是好消息,見到氣囊活下來有半條命,ADAS也是這個理。廠家的宣傳只是功能演示,媒體的宣傳也不夠專業,用戶又不可能自己體驗,做這個測試技術難度很大,所以一定得有這樣的一個專業評價機構。我們通過i-VISTA這樣的平臺,可以把不同的車放在一起,大家用同一張卷子,考出來就知道好壞了,用戶可以根據這個評價結果去選擇。

像i-VISTA這樣的評價,非常有必要。第一個作用就是可以把好的產品推給用戶,這對企業也是一個鼓勵。再一個是雞和蛋的問題,我們現在要實現自動駕駛,要依托很多新技術。我們希望有一個平臺去展示它,并且通過這樣的一個平臺把更新的技術甚至一些創意展示給行業和推介給投資者,我們希望這個平臺,能夠為關注汽車行業和未來出行方方面面的人提供一個專業、權威的評價,從而引導資金,引導好的產品,引導消費者。

 

李開國總結:我們發布標準也好,規程也好,是吸納了整個行業的共同智慧。我們也希望它能成為國家標準,這是不矛盾的。但是我們先行先試,把行業成果、智慧集中起來,這一次發布就是第一次成果的展示。

 

主持人:感謝各位領導,感謝各位媒體朋友今天對我們上線發布會給予的支持,后面我們i-VISTA的規程、試驗和結果的發布也希望能夠繼續得到大家的支持和關注。

今天的訪談到此結束,謝謝大家!

 

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